结合科技，大流行的“水域”可能会给我们的旅行带来什么变化？
Ρ巨变 在 运动模型 世界各地的人可能会在未来几年因任何组合 19冠状病毒病大流行，随着持续 技术的突飞猛进，在第四次工业革命的中期。
简而言之，如果大流行的“第二天”是最坏的情况，即如果将此类全球事件设置为威胁并需要重复采取措施来限制或控制流量，则它们有可能会发生变化-借助技术——即使是我们用于旅行的方式，在城市环境中拥有和使用汽车，也可能会被废除，让位于多功能车 (AV)，公共交通将在未来几十年呈现出不同的特征.
在人类生活前所未有的时代，显然这一切只是一个场景。 但脚本有助于在前所未有的情况下制定战略。 APE-MPE与AUTh传输系统研究系统主任、教授谈可能发生的变化 亚里士多德·纳尼奥普洛斯 交通运输工程实验室主任，助理教授 扬尼斯·波利蒂斯.
自主自洁的“出租车”？
“如果大流行像过去一样发展，它将留下有限的运动。 “但如果最坏的情况得到证实，我们将发生巨大的变化”，在与 APE-MPE 交谈时说，先生。 纳尼奥普洛斯.
“该 公共交通工具 出于环境、社会和经济原因绝对必要的，然后可以被认为是潜在危险的，因为它们将大量人聚集在一个封闭且通风不足的区域，没有入口控制来确认某人是否生病并且有各种表面，接触乘客。
不排除在出租车类服务中看到自动驾驶汽车（没有司机），它会接受一两个乘客，并且会自我清洁，例如，表面带有纳米材料涂层“他解释说，当然指出，要完成此场景，需要解决诸如安全性、制度问题和最终用户成本等复杂问题——这些问题比技术本身复杂得多。
五种感官与人际接触
但如果事情进展顺利，他补充说，除了流动性降低之外，因为它 把很多人变成远程办公，我们所知道的运动会回来，但有细微的差别：“有些运动可能是有限的，但人类也会为了体验而运动，获得对世界的五种感官的感知。 否则，我们只要看一部高清画质的好纪录片，就足以让我们知道一个地方。
此外，人际接触也不能替代。 例如，在线课程很好，这是我们这段时间在大学里必然关注的，但它们不能取代现场教学。 他们显然对继续教育、终身学习有很大帮助，在今天的年轻人可能需要改变专业或科学两三次的时候，但这与生活教学不一样，这就是为什么我相信旅行是为了教育不会停止”。
留下来的变化？
“由于大流行，这些变化可能会持续下去，因为在许多情况下 远程办公 或和 远程教育，还有 通过电子商务进行购买 而不是去实体店和 私人诊所的远程诊断“结合使这一切成为可能的技术进步，它们可能会导致我们的运动出现一些差异”，运输专家从他的身边估计，在与 APE-MPE 交谈时 扬尼斯·波利蒂斯，土木工程系助理教授，AUTh。
此刻，他注意到，他的指挥棒 数字化转型 它由国家持有，但从逻辑上讲，私营部门会很快收到它，在工作、教育、私人诊所等方面创造新的数据——因此也是我们搬家的原因。
“事实当然是我们生活在前所未有的事物中，所以一切都是情景和估计，但对战略很有用。 由于冠状病毒，运动模型在不久的将来可能会如何实际变化是很难预测的，尽管相对准确，因为我们不知道大流行本身将如何发展。 如果疫苗发现得太早，它可能不会改变任何事情，我们将回到原来的位置。 波利蒂斯先生说：“但如果将此类流行病视为一种威胁，死亡率很高，它们肯定会发生很大变化。”
乘客减少、收入减少以及交通基础设施的主要经济问题
在后一种情况下， 变化 预计发生在 公共交通工具 和 运输. 正如他今天所说，“公共交通供应商尚未就每辆公共汽车或货车运送的人数与国家签署承诺，如果他们不超过其最大容量：如果可以容纳 100 人，他们将输入 100。但是，如果 Covid-19 的问题仍然存在，我认为很可能现在将实施各州不能承载超过 50% 的公共汽车或火车容量的限制，以便它们不会变成卫生炸弹。 “这将为旅行带来的变化是显而易见的。”
然而，在公共交通自身如何运作的问题旁边，出现了一个经济性质的问题，并非无关紧要：“今天，希腊的许多交通基础设施项目都是通过联合融资、PPP（公私合作伙伴关系）或与来自结构性基金和投资银行的融资，例如欧洲投资银行 (EIB)。 然而，这些融资机制根据特定的财务框架发放资金，与项目运营商（例如，公路管理人员）从客运或通行费中收取的收入有关。 因此，如果这些收入由于交通运输的垂直下降而显着减少，那么就会出现一个严重的问题，因为在希腊进行的大型交通项目的财务风险会自动增加，导致金融计划出现犹豫不决的情况。参与“波利蒂斯先生说。
废除汽车所有权？
然而，尽管疫情可能带来的变化，加速移动模式的一些差异，第四次工业革命正在自行启动快速变化。 进步加速了变革 人工智能 和她 大数据技术，以及从出现 5G网络和 的 物联网 （物联网）。
正如波利蒂斯先生解释的那样，从今天起的几十年内，汽车所有权可能会被废除。 它可能已经让位于完全自动化的系统，其中无人驾驶公共车辆 (AV)、公共汽车和自行车的移动将受到中央控制，并通过州之间的协议（因为车辆也将在州与州之间行驶）。
并且现在不仅仅是技术本身将“计算”安全问题（与谁可以访问该系统并可能对其产生影响，例如，出于恐怖主义目的）和管理（谁拥有它）相关的安全问题。
Covid-19不会影响AV的发展，
波利蒂斯先生说：“我相信，向我刚才描述的这种模式的过渡不会受到大流行的影响，”但他补充说，他所描述的完成工作的时间表最终正在修订中。概念的发源地。自动驾驶汽车，美国。
“主角在 AV 是 美国. 他们带来了 自动驾驶汽车 作为一个想法和研究的前沿。 虽然直到最近有传言说我们可以在未来十年内大规模生产和使用它们，去年 15 月，我在华盛顿举行的运输研究委员会会议上第一次听说我们认为它们会发展的速度“事情可能会Ioannis Politis 总结道，现在听起来更像是一个时间表，而不是 20 年甚至 XNUMX 年。
购买数十亿欧元
然而，根据纳尼奥普洛斯先生的说法，用于出租车服务的自动驾驶汽车 (AV) 4 级（即完全自动化）的存在可能是更早的事实，从今天起十年后，创造了数十亿欧元的巨大市场和让市民在城市环境中无利可图地拥有和使用汽车。
亚里士多德·纳尼奥普洛斯指出：“当这种情况发生时，这将是一个戏剧性的发展，它将创造巨大的机会，并将动员来自国家、组织、汽车制造商、网络安全公司和人工智能系统的大量投资。”
希腊为 AV 测试提供了理想的环境
它表达了评估，即 希腊 报价 测试自动驾驶汽车的理想环境： “最近，我与考文垂（英格兰）的一位同事交谈，在那里进行 AV 测试是在真实环境中进行的。 他告诉我，现实环境中对测试场地的需求很大，希腊为这样的事情提供了理想的条件，因为它的交通环境复杂，每个季节都有各种气候条件，所以这是一个非常有趣的案例就可以收集的数据而言”。
他补充说，在大流行采取措施限制交通的时候，在第四次工业革命正在进行并且不断塑造新的技术能力（机器人、人工智能、云计算、物联网）的时候，创造了一个新的成为，在预计全球市场流动性高的背景下。
“所有这些新的生成不仅会带来恐惧，还会带来机会。 我们希腊也可以发挥作用。 追求创业，创造，以低成本生产新产品和服务。 我们有可以生产技术的头脑，如果我们获得这种心态并停止将企业家精神和利润定为犯罪，我们可以在这个领域取得很多成就”，Naniopoulos 先生总结道。
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